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广州车展新能源汽车热度不减 业内:仍面临成本压力

原标题:广州车展新能源汽车将保持热销

即将于年底举行的第17届中国(广州)2019国际车展(以下简称“广州车展”)是汽车公司发布未来计划的重要窗口。 面对“双点”等环保政策的压力和汽车市场竞争的加剧,此次广州车展已经成为许多跨国汽车公司在新能源汽车市场的号角。

虽然新能源汽车的国内销量自今年7月以来连续四个月下降,但广州车展组委会的数据显示,汽车公司仍对新能源汽车充满热情:今年展出的汽车总数为1050辆,低于去年的1085辆。其中,去年广州车展上,国内外汽车公司展出了182辆新能源汽车,外国公司展出了70辆,国内外汽车公司展出了150辆,外国公司展出了52辆。

新能源决战

11月22日,广州车展开幕。在特斯拉的展台上,Model3标准耐久性升级版(中国制造)首次在广州车展上亮相,正式与消费者见面。该车型的整车由特斯拉上海超级工厂制造。

李强,一位资深汽车行业分析师说:“特斯拉已经为许多跨国汽车公司敲响了在中国新能源汽车市场竞争的号角 正如李强所说,许多汽车公司在这次车展上展示了他们如何进入中国新能源汽车市场的“魔力”。

作为全球最大的汽车公司,大众中国在广州车展上与一汽大众和SAIC大众举行了新闻发布会,这也是该品牌首次尝试与两家股份制汽车公司举行新闻发布会。 根据大众披露的计划,首个电动汽车专用MEB平台位于新建的上海嘉定上汽大众新能源汽车厂,佛山一汽大众工厂也有望于2020年开始基于MEB平台生产电动汽车

根据该计划,大众将在2025年前引进中国生产的30辆新能源汽车,并实现新能源汽车占总产品组合至少35%的目标。 为此,大众将在2020年前推出14款全新的新能源汽车,涵盖一汽-大众、奥迪和SAIC-大众的车型。在此基础上,奥迪Q2Le-tron、e-tron和高尔夫纯电动等新能源汽车将推出。2020年,中国至少40%的投资将投资于电动旅游。 奥迪股份(中国)CEO冯汉斯表示,大众对2020年电动出行计划充满期待,相信电动出行在中国市场的成功将成为帮助奥迪股份实现其长期目标的重要基石。

不仅特斯拉、大众、丰田等跨国巨头频繁涉足新能源领域,许多二线合资品牌也受到威胁。 在此次广州车展的东风大岳起亚展台上,新能源汽车已经成为主角。在展出的四辆汽车中,第一次展出的K3EV和FUTURON概念车都是纯电动汽车。因此,东风大岳起亚也完成了PHEV和电动汽车这两款新能源汽车的矩阵布局。

李冯,东风大岳起亚新任命的首席执行官,也是第一位中国人,将新能源汽车视为振兴品牌力量的重要支撑,并首次提出“前进布局2025”计划。通过将起亚新能源专用平台模型引入中国,并计划为所有主要模型开发混合动力和纯电动模型,专用平台+衍生产品的新能源产品矩阵将于2025年完成。东风大岳起亚今年上半年宣布,将把盐城的第一家工厂改造成生产新能源汽车的工厂。

现代汽车也在努力推出Fista纯电动版和“45”纯电动概念车。同时,发布了电动汽车产品研发的三大创新措施,涵盖性能、适销性和技术等各个方面。还提出了2025年电动汽车计划,即到2025年将推出16款电动汽车,在原有“油电”模式的基础上,引入现代汽车开发的独家电动汽车平台,提高电动汽车的生产效率。

瓶颈是如何打破的?

值得注意的是,许多跨国汽车公司已经把2020年和2025年作为新能源决定性战役的重要时间点。 CICC的一篇研究论文也提到,在传统领先汽车公司完全取消补贴和完全电气化的背景下,新能源汽车产业链的需求和降低成本的压力正在上升,机遇与挑战并存。此外,2020年取消新能源补贴也将为许多股份汽车公司创造机会。因此,2020年将是新能源汽车实现均等化的起点,2025年也将是大规模效应显现的重要一年。

业内人士表示,目前许多外国汽车公司选择大规模挑战新能源市场。与独立公司和新车制造商相比,它们仍然面临政策和成本压力,但同时它们也有一定的市场力量和系统优势。

根据工业和信息化部发布的《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,中国需要生产和销售200万辆新能源汽车 根据新修订的“双点”政策,在可预见的未来,新能源汽车的生产比例将逐年提高。 然而,工业和信息化部等四部委发布的2018年中国乘用车企业和新能源汽车平均油耗指标显示,共有75家汽车企业未能达到该指标,其中大部分是股份制汽车企业。

成本仍然是开发新能源汽车的最大难点。 SAIC通用汽车总经理王永青在接受媒体采访时表示,由于电池成本高等原因,电动汽车的生产成本仍然相对较高,汽车公司的压力也相对较高。北京现代副总经理范景涛在接受第一财经记者采访时也表示,目前应发挥协同效应和规模效应,通过与供应商合作建立专有平台,以逐步降低生产成本,并逐步将新能源汽车从政策导向转向市场导向。

SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任朱军在接受采访时说,独家平台带来了成本下降。公司荣威ERX5和Ei5车型的下降幅度空将在1万至2万元之间,性能将进一步提高。 大众还表示,基于MEB平台的量产电动汽车ID3的生产成本将比电子高尔夫电动汽车低40%。

因此,也有一些具有合作经营和独家平台运营经验的外资零部件企业,将当前中国市场视为一个重大机遇 广州车展前夕,韩国汽车零部件企业(中国)联合会与广州汽车丰田等许多汽车公司频繁举行采购和技术交流 协会主席朴延久(Park Yeong gyu)在接受第一财经记者采访时表示,在广州车展期间,许多汽车公司发布了新能源汽车的新策略。然而,推广新能源汽车最大的困难仍然是成本水平。因此,许多汽车公司面临着“卖一辆车,丢一辆车”的困境。

“与中国本土配件公司相比,大多数韩国公司都有与现代起亚汽车等公司合作打造独家平台的经验,因此在质量控制、成本控制和系统研发方面具有一定优势。” 朴延久说

此外,作为占电动汽车成本近40%的动力电池,大型跨国汽车公司也在中国市场采取了多种措施来降低成本。 其中,特斯拉将在其上海工厂建立一个自产电池车间,并先后寻求与LG化工、宁德时报等企业合作。 此外,奥迪还宣布将与比亚迪就电池供应进行讨论。

一位业内人士也给了第一位财经记者一个例子来展示外国汽车公司在成本控制方面的优势:中国制造的特斯拉Model3售价355,800元,预计价格还会进一步探讨。如果在此基础上,特斯拉每年可以通过电池资产、转换设计等方法节省数千万美元,这只能在目前已经实施系统运营的跨国汽车公司中实现。

责任编辑:赵慧芳