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2019年,车企要亲自出马研究汽车新零售了

年底时,举行了许多会议和讨论。事实上,仍然有一些人在舞台上吹牛,观众仍然在听那些人。 几年过去了,所有可以讲述的故事几乎都结束了。汽车工业的新参与者还没有长大。那些喜欢听故事的人可能要等一会儿。 关于无人驾驶汽车和智能联网汽车的故事,我已经讲了很多,所以在此不再重复。 关于2018年,年初我有话要说。

我认为2018年汽车行业最有趣的事情是制造商之间的关系即将发生实质性变化。 暂时不要讨论新车销售的变化,仅从我熟悉的售后服务来看,汽车公司和经销商将在2018年进入冷战状态。

根据新的销售管理法,汽车公司不能储存和禁止经销商在外面购买。从目前的实施情况来看,大型经销商集团已经将这些规则运用到了极致,基本上所有可以在外面购买的配件都是在外面购买的。最初,根据诚信原则,经销商应明确告知消费者,在外部购买的配件是在外部购买的。通常,在外面购买的配件的价格应该比所谓的原装配件便宜。 然而,实际情况恰恰相反。4S不会主动通知消费者。在某些情况下,在4S以外购买的配件最终会以高于原价的价格出售给消费者。 消费者的投诉导致品牌受损,汽车公司只能默默地吃黄连。

对于经销商集团而言,最初是自己的股票缓冲区的第二个网络可能会使用互联网公司来取代其市场地位。对于有售后服务的传统能源汽车,这个问题将更加明显。一、二线城市的增长很小,而二级网络的四、五线城市增长很快。在这种情况下,如果经销商集团不采用法律授予的购买备件的权利,利润损失空将如何弥补?2018年,很明显,更多的经销商集团将增加海外备件的规模。2017年奥运会后,估计绝大多数汽车企业没有办法限制经销商的海外备件。这将直接影响汽车企业与经销商之间的传统合作体系。即使是那些仍然依附于传统零售模式的品牌,面对经销商的这种合法背叛,也可能会陷入困境。

与汽车公司相比,等死是不可能的。如果大量的备件库存不能压在经销商身上,他们会把它们保存在自己的仓库里吗?显然不是,根据汽车公司的市场计划,有这么多汽车,必须有正常的备件消耗,这不会消耗汽车公司,经销商也不会囤积。谁在满足消费者的需求?对汽车公司来说,经销商最初只被用作零件分销渠道,但随着法律赋予经销商“背叛”的权利,汽车公司所能做的就是不可避免地开发第二个渠道,以避免这种被蒙骗和互相数钱的愚蠢行为。 因此,在2018年,汽车公司可能会与经销商开始冷战既然经销商可以购买备件并取出备件,为什么主机厂不能取出备件?如果今天新兴的新零售已经是以追求零售效率为目标的多品牌销售,并且已经有互联网公司愿意吃掉整车企业的汽车,那么传统经销商的存在对于主机厂的意义就值得怀疑。

传统的4S商店对汽车公司来说有两个核心价值:首先,它可以成为自动取款机和库存缓冲池 过去,除了传统的4S店,没有人愿意帮助汽车公司当目前的汽车库存;其次,它可以帮助汽车公司阻止大多数消费者投诉。

目前,没有人能真正取代传统的4S店。对于汽车公司来说,2018年确实是他们自己研究新零售模式的时候了。 这件事花了20多年才得到解决。第一代4S店是进口的。20多年后,没有多少创新。直到政策给予双方背叛和离婚的权利,这种进口产品才真正达到了必须改变的地步。 怎么做?目前,几乎所有汽车公司的管理层都很担心。也许,从如何不依赖经销商销售配件开始,这将是一个好的开始!

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