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智能网联汽车轰轰烈烈抢“落地”

源:经济参考

工作人员在2019世界智能网联汽车大会上演示5G远程驾驶。新华社发(任超 摄)员工在2019年世界智能网汽车大会上展示5G远程驾驶 新华社(任潮)智能联网汽车离我们有多远?最近,在北京举行的2019年世界智能网汽车大会给出了这个问题的一些答案。 在50,000多平方米空的展览空间中,200多家中外企业带来了最先进的产品和技术,涵盖汽车、智能交通、互联网、通信、电子、人工智能、新能源等领域。

经过多年的发展,智能联网汽车取得了长足的进步,自动驾驶、人机交互等技术已经广泛应用于量产车型。 传统汽车企业和新兴技术企业都在加快相关产业的布局,推动商业应用的进程。

产业竞争聚焦智能网络联盟

从2019年世界智能网络联盟汽车大会可以看出,传统汽车企业和新兴技术企业都将把未来的发展重点放在汽车新能源、网络化和智能化上。

宝马展示其宝马7系自动驾驶测试车,可自动直行、转弯、遇行人刹车、避免静态障碍物等。 东风汽车展示了一辆采用L4级自动驾驶技术的出租车。 美团等互联网公司也展示了智能配送车等产品。

科技公司的四维地图新展示了正在开发和推出的新一代汽车机械系统雅典永世。 该系统具有基本的车载网络智能应用,如音乐、天气、地图等。它还能满足人脸识别等车辆交互性能。 通过人脸识别系统,车辆可以自动记录驾驶员的驾驶习惯、行驶路线、喜爱的歌曲等。并能自动帮助驾驶员选择更合适的路线等。

BAIC集团还展示了各种智能汽车产品,包括纯电动智能汽车、SUV、商用车等。 会议厅内,BAIC最新品牌标识北京品牌的纯电动汽车配备了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像机等多种传感器,展示了L3级高速自动驾驶场景的技术突破,包括自主跟车、自主换道、自主超车、上下车坡道。

”未来是软件定义的汽车,硬件将形成大量的标准模块架构。 未来在某些场景中智能驾驶可以缓解当前的交通拥堵,使出行更加便捷高效。 萨博副总裁黄文炳说

自动驾驶达到商业化临界点

随着人工智能和5G商业化步伐的加快,汽车行业将首先受到影响。 在市场和技术的双重推动下,汽车工业的智能化已经浮出水面。

宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅克奇表示,他相信具有自动驾驶能力的汽车将为未来的出行带来更多可能性,并将大大减少与驾驶相关的交通事故。 与此同时,从技术角度以及社会和法律角度来看,转向自动驾驶是这个时代最复杂的挑战之一。 应对这些挑战需要合作伙伴之间的跨行业合作。

长安汽车智能研究所副总经理李玉生也表示,未来10到20年,智能汽车将会发生革命性的变化。 随着市场需求的提高,智能互联网连接将成为汽车行业未来的发展方向。

目前,通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国汽车公司,SAIC、广汽、一汽、东风、长城等国内汽车公司,以及威来、小鹏、汽车、家居等新车制造商,以及谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追逐趋势科技、图森未来等科技公司,都加入了自主驾驶领域的布局和产品研发 据报道,全球无人驾驶里程已达到近3000万公里,无人驾驶已经达到技术商业化的临界点。

2017年,国家工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部联合发布汽车产业长期发展规划,设定汽车驾驶发展的具体时间点:到2020年,汽车驾驶辅助新车、部分自动驾驶和有条件自动驾驶系统的组装率将超过50%,联网驾驶辅助系统的组装率将达到10%;到2025年,这些技术的新车组装率将达到80% 2018年,工业和信息化部发布了另一份文件,计划到2020年逐步实现高水平自主智能联网汽车的大规模商业应用

截至2019年6月,全国机动车数量达到3.4亿辆,停车缺口为6500万辆,利用率仅为44%。一线城市停车时间与开车时间的总比例高达30% 鉴于城市生活中“停车难”的高频痛点,现在可以实现自动停车等低速自动驾驶。

从事低速自动驾驶研发的上海竹石科技有限公司首席科学家蒋如意表示,汽车人工智能自动驾驶技术可以通过构建车端、人端、场端和云端的生态系统,实现安全、有序、合理、高效的交通模式 目前,大通科技已经实现了中国第一个毫米波雷达自动数据采集系统(ADAS)大规模生产项目,第一个自主研发的扫描系统大规模生产项目,第一个停车场自动驶入客车的大规模生产项目等。

“车路协作”成为中国特色的技术路径

智能网络汽车已经成为全球汽车产业技术改造和转型升级的战略制高点。 汽车的使用和拥有方式将因人工智能技术而改变。汽车正在从一次性硬件发展到可以无限循环的智能硬件,从简单的驾驶工具发展到为用户提供无限服务的生活助手。 因此,在汽车行业构建智能网络新生态已经成为汽车企业乃至许多科技企业关注的焦点。

在智能互联网连接的时代,汽车需要智能,而道路和其他基础设施需要智能。 “车路协调”已成为中国特色自动驾驶技术的发展路径

目前,包括北京和无锡在内的中国许多城市都在进行智能联网汽车的路试,这也为智能联网汽车的快速发展提供了相应的政策支持。 自2018年以来,北京已开通20多条新的试验路,累计试验里程达到73万公里。

百度副总裁兼百度智能驾驶集团总经理李振宇表示,智能联网汽车的发展也将催生新形式的自动驾驶,促进更加开放繁荣的生态。 未来,将会有更复杂的智能设备,更多不同的公司和工业形式。

CCID咨询公司总裁孙慧峰表示,网络化将成为未来汽车的标准特征之一,汽车行业将逐步从独立的机械产品向网络化软件平台转变。 “整车+零部件”的产业形态组合将转向“平台+终端”模式,工业生态控制力将从整车企业转向运营平台。 车辆网络的互联使得车辆不仅是独立的个体,而且是庞大交通网络系统的有机组成部分。自动驾驶车辆将接受智能网络调度,使交通成为一个智能、自动化和网络化的有机整体。

责任编辑:蒋晓彤