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国外专业人生谈北京大兴机场

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北京大兴机场即将通航引起了国际媒体的注意。评价各异。资深人士的加拿大人杰弗里勒韦Jeffrey Lowe,亚洲天空集团Asian Sky Group的总经理,在这个领域有35年的工作经验。最近他发文,借大兴机场开通之际,对中国的航空业提出了宝贵的建议,也指出了一些短板。

评价一个机场有三个要素: 1. 机场运营能力BGA;2. 固定基地运营商FBOs;3. 维修营地MROs(维护、检修和大修)。根据这三个要素来衡量大兴机场,乃至中国的航空业,杰弗里勒韦把美国和亚洲地区进行了比较。

在美国跑道超过1500米的机场有2069个,其中每6个机场中就是通用商业机场BGA,每4个就有一个固定基地运营商,每5个机场中就有一个具有维修能力(维护、检修和大修)MROs。

和美国相比,跑道超过1500米的亚洲的通用商业机场仅有1017个。而亚洲地区的固定基地运营商只有76个,美国有500之多;维修营地亚洲有61个,而美国有400多。考虑到亚洲的地狱辽阔,人口45亿,是美国是10多倍。在航空发展领域,显然和美国相比存在着巨大的距离。特别是在固定基地运营商方面。

固定基地运营商的主要任务是为商业飞行提供特殊服务,由机场授权在机场经营航空服。一般来说,固定基地运营商被安排在公用机场外的区域,提供的服务有加燃油,机库,系停机位,飞机出租,飞机维修,飞行教练等等。

xxxxJeffrey Lewe认为,亚洲固定基地运营商的发展仍有很大的发展空间。这指出了北京大兴机场的一个缺点。虽然大兴机场非常先进,但它没有为固定基地运营商提供服务,也没有为中国的私营企业和个人提供服务。 Jeffrey Lewe认为,对中国经济的发展存在巨大需求。

Jeffrey Lewe认为,固定基地运营商是一个行业,也是推动就业的重要途径。从提供飞行员,加油,飞机维护,餐饮服务和其他辅助服务,这将是一个巨大的就业计划。这也是机场扩大收入的重要机会。

早在1025年,美国就开始了固定基地运营商。美国固定基地运营商的发展与美国的国家体系密切相关。在高度商业化的社会中,私人飞机运营需求巨大。但是,目前尚不清楚中国乃至亚洲是否存在这样的需求。这也是中国航空业是否会复制美国模式的问题。

Jeffrey Lewe认为,整个亚洲的航空业需要升级。目前,亚洲机场的容量正在变得饱和。亚洲14个最大的机场中有8个达到了极限。大兴机场的建立只是部分解决了中国航空紧张的问题,亚洲和中国还有很多工作要做。他预测亚航将有巨大的发展空间,不仅在通用航空领域,而且在固定基地运营商。 (文章结尾)